Trať ŽSR 170 Vrútky- Zvolen

Jazda v expresnom vlaku Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. Ex 221 v diesel-elektrickom rušni radu 754 (prezývky: Okuliarnik, Štvorka, Brejlovec, Plameňák).

Radenie vlaku

Rušeň 754 + 1x osobný vozeň Ampeer + 1x  Bdghmeer + 1x Beer + 1x Bmpeer + 1x Bpeer

Železničná trať Zvolen – Vrútky (trať číslo 170) je železničná trať na Slovensku, spájajúca Zvolen, Banskú Bystricu, Martin a Vrútky. Pôvodne viedla trať cez Kremnicu, no po vybudovaní úseku cez Harmanec sa jej trasovanie zmenilo cez Banskú Bystricu.

O trati

Pôvodná trať Zvolen – Vrútky bola súčasťou železnice Budapešť – Salgótarján – Lučenec – Zvolen – Vrútky(prepojenie s Košicko-bohumínskou železnicou), ktorá bola uvedená do prevádzky 12. augusta 1872. Úvahy o prepojení Zvolena s Košicko-bohumínskou železnicou cez Ružomberok alebo Harmanec sa nerealizovali kvôli vysokým nákladom. Napokon bol vybratý variant, vedúci cez Kremnicu.

Úsek medzi Zvolenom a Banskou Bystricou bol zaradený medzi trate II. triedy a sprevádzkovaný 3. septembra 1873. Spojenie B. Bystrice s Turcom bolo na dlhé roky neaktuálne. K realizácii prepojenia tratí, vedúcich Pohroním a Turcom sa pristúpilo až v medzivojnovom období, kedy sa začala budovať tzv. stredoslovenská transverzála – spojnica Nitry resp. Trenčína cez Prievidzu, Handlovú, Dolnú Štubňu, Banskú Bystricu a Margecany s Košicami.

V roku 1931 bola uvedená do prevádzky železničná trať Handlová – Horná Štubňa, spájajúca regióny Ponitrie a Turiec a v roku 1936 trať Červená Skala – Margecany, ktorá sa napájala na trať Žilina – Košice. Po ukončení týchto úsekov sa v roku 1936 začala výstavba posledného úseku Banská Bystrica – Dolná Štubňa, ktorá mala prepojiť už existujúce trate.

Chýbajúci úsek medzi Banskou Bystricou a Dolnou Štubňou mal mať dĺžku 40,956 km a prekonávať výškový rozdiel 373,78 m z bystrickej a 125,62 m z turčianskej strany. Počet tunelov i dĺžka sa počas výstavby zmenila pre zložité geologické podmienky. Najvyšší bod trate dosahoval nadmorskú výšku 692,94 m n. m..

Náročná horská trať na styku Veľkej Fatry a Kremnických vrchov využíva 22 tunelov v súhrnnej dĺžke 12 211 metrov, 112 mostov a priepustov. Na stavbe pracovalo až do 12 339 pracovníkov (máj 1938) a tak už 19. decembra 1940 bola slávnostne otvorená.

Koncom 2. svetovej vojny bola ustupujúcimi Nemcami zničená väčšina viaduktov a mostov a po ich oprave bola premávka obnovená 17. marca 1946.

Tunely

 Počas 4. rokov bolo na trati Banská Bystrica – Dolná Štubňa vybudovaných 22 tunelov s celkovou dĺžkou 12 211 m. Projekt počítal so 14. tunelmi, preto sú očíslované od čísla 1 po číslo 14. Zvyšné tunely, označené kombináciou čísla a písmena, boli vybudované kvôli výhodnosti tejto varianty oproti povrchovému vedeniu. Pre nevhodné podložie v úseku projektovanej trate tak bol vybudovaný tunel 2a, tunely 3a, 4a, 4b, 4c, 4d, 5a boli vybudované namiesto hlbokých zárezov s vysokými skalnými stenami alebo múrmi.

Tunel č. 8 bol budovaný v tvare veľkého oblúka v Starohorskej a Bystrickej doline s cieľom získať nadmorskú výšku. Je považovaný za jeden tunel, prerušený tokom rieky Bystrica.

Najdlhším tunelom trate je tunel č. 14 – Čremošniansky (nazývaný i Harmanecký), ktorý je zároveň najdlhším železničným tunelom ŽSR. Jeho prerazenie trvalo iba 23 mesiacov a odchýlka počas výstavby predstavovala v smerovom profile 28 mm, výškovom 5 mm a dĺžkovom 35 mm.

Stali sa charakteristickým prvkom celej trate. Pri stavbe tunelov bola použitá rakúska modifikovaná  tunelovacia metóda. [Ako prvá sa razí spodná smerová štola o svetlosti 8 – 12 m2, z nej sa vo vzájomnej vzdialenosti 40 – 96 m vylamovali šikmé klenbové zálomy, vyrúbal sa celý klenbový priestor (tzv. kalota), a nakoniec sa dorúbal zvyšok plného profilu. Obmurovka bola, zjednodušene povedané, 2 typov: opory betónové a klenba kamenná, alebo celá obmurovka murovaná kamenná)

Viadukty

V náročnom teréne bolo vybudovaných 112 mostov a priepustov, medzi nimi i 4 viadukty s oceľovými plnostennými konštrukciami a 1 železobetónový klenutý viadukt s hlavným oblúkom rozpätia 55 m.

• Kostiviarsky viadukt – je oceľový a má 4 polia po 25 m.
• Uľanský viadukt – železobetónová konštrukcia má 1 hlavnú a 3 vedľajšie klenby s rozpätím 19 + 55 + 19 + 19 m. Nad údolím je vo výške 42 m a dĺžka oblúka železobetónovej klenby je 70 m.
• Viadukt „Čierna Voda“ – je oceľový a má 5 polí po 25 m.
• Viadukt „Glózy“ – je oceľový a má 4 polia po 25 m.
• Viadukt „Na Vode“ – je oceľový a má 5 polí po 25 m.

Trať 170 je v úseku Zvolen – Banská Bystrica elektrifikovaná striedavou sústavou 25 kV 50 Hz. Elektrifikáciu robili od novembra 2004 do marca 2007. Zmluva so stavebným dodávateľom, Sdružení Zvolen – Banská Bystrica, zloženého z firiem ŽS Brno a.s., BETAMONT s.r.o., ELTRA s.r.o., bola podpísaná 9. novembra 2004. Stavebné práce sa začali už 25. novembra toho roku.

Celková dĺžka elektrifikácie bola 25,125 km.

Stanice na trati

		trať do Nových Zámkov
	0,000	Zvolen osobná stanica
		trať do Čaty
		trať do Košic
	1,194	Zvolen mesto
	5,885	Sliač kúpele
	7,738	Veľká Lúka
	9,761	Hronsek
	12,231	Vlkanová
	17,992	Radvaň
	20,043	Banská Bystrica mesto
		Hron
	21,383	Banská Bystrica
	21,383 0,000	zmena kilometráže
		trať do Červenej Skaly
		Severný obchvat
		Kačický tunel	350 m
	5,385	Kostiviarska
		Kostiviarský viadukt
		Dolinský tunel I.	120 m
		Dolinský tunel II.	575 m
	11,970	Uľanka
		cesta I/59
		Polkanovský tunel I.	899 m
		Polkanovský tunel II.	116 m
		Uľanský viadukt
		Uľanský tunel I.	525 m
		Uľanský tunel II.	41 m
		Uľanský tunel III.	68 m
		Uľanský tunel IV.	50 m
		Uľanský tunel V.	64 m
	17,583	Harmanec zastávka
		Čabraďský tunel I.	280 m
		Čabraďský tunel II.	144 m
		Harmanecký tunel I.	200 m
	19,727	Dolný Harmanec
		Harmanecký tunel II.	294 m
		Japenský tunel I.	134 m
		Japenský tunel II.	757 m
		Grehelský tunel I.	1300 m
		Grehelský tunel II.	280 m
	26,325	Harmanec jaskyňa
		Kosienský tunel	70 m
		Rábkinský tunel	197 m
		Túfenský tunel	49 m
		Čremošniansky tunel	4697 m
		cesta I/14
	32,967	Čremošné
		Viadukt Glozy
		Viadukt Na Vode
	39,238	Horná Štubňa obec
		trať do Kremnice
	40,670 279,677	zmena kilometráže
	281,565	Turčianske Teplice
	283,028	Diviaky
	286,297	Malý Čepčín
	288,933	Jazernica
	289,900	AHr. Bodovice
		Turiec
	292,440	Kláštor pod Znievom
		Turiec
	297,040	Príbovce
	301,409	Košťany nad Turcom
		cesta I/65
	305,490	Martin
		cesta I/18
	309,330	Priekopa
	310,250 0,000	Odb. Priekopa
		Priekopská spojka
		trať do Košíc
	311,985	Vrútky
		trať do Žiliny

(zdroj: wikipedia.org)