Rušeň 240 „Laminátka“

2142
1
ZDIEĽAŤ

Štvornápravový elektrický rušeň radu 240 je určený pre prevádzku na elektrifikovaných tratiach so  striedavou napájacou sústavu. Vyrobila ho Škoda Plzeň a konštrukčne vychádzal z radu 230. Rušeň 240 prezývajú Laminátka, Lamino alebo konkrétny rušeň 240 140-4 Citrónka.

Laminát, ktorý použili aj kvôli šetreniu “strategickej“ železnej rudy, dal lo­komotívam meno rozšírené po celej sieti bývalých ČSD.

Clipboard02

Po roku 1967 kvôli pokračujúcej elektrifikácii tratí striedavým napäťovým systémom potrebovali ďalšie nové rušne, ktoré by nadväzovali na predchádzajúci rad 230. Preto vyrobili početný rad univerzálnych rušňov, ktoré našli uplatnenie na celej sieti so striedavým prúdom v bývalom Československu. Časť rušňov pôvodne vybavili prevodovým pomerom pre rýchlosť 140 km/h, pretože počítali s navyšovaním traťovej rýchlosti na túto hodnotu. Od roku 1978 však postupne tieto stroje prestavovali pre rýchlosť 120 km/h, a to tak, že zmenili prevod na hodnotu 1:3,2. Celkovo bolo vyrobených až 145 rušňov radu 240.

Pre dobré jazdné vlastnosti rušňa najmä pri vyšších rýchlostiach má rušeň dvojité vypruženie, a to vo zvislom aj priečnom smere.

Rušne sú skriňového typu, pričom skriňa je uložená na dvoch dvojnápravových podvozkoch, so štyrmi jednosmernými trakčnými elektromotormi. Skriňa rušňa je riešená tak, že plní funkčné aj estetické vlastnosti.

Strojovna rusna 240

Bočnice skrine vytvárajú priestor strojovne. V nich sú upravené žalúzie pre nasávanie chladiaceho vzduchu. V strojovni sú umiestnené všetky dôležité agregáty potrebné pre prevádzku rušňa.

Ovládací pult je umiestnený pod čelnými oknami. Riešený je tak, že rušňovodič môže obsluhovať rušeň v sede, alebo postojačky.

Clipboard04

Rušeň 240 je univerzálny, vozí nákladné, osobné vlaky a rýchliky. Po rozdelení Československa stroje tejto rady rozdelili medzi nástupnícke spoločnosti České dráhy a Železnice Slovenskej republiky. Od roku 2010 je ich majiteľom v Česku iba nákladný dopravca ČD Cargo, na Slovensku ich používajú v osobnej doprave v ZSSK a v nákladnej doprave v ZSSK Cargo. Slovenské rušne sú v bratislavskom a novo-zámockom depe.

Základné technické údaje
Rad: 240
Pôvodný rad: S 499.0
Výrobca: Škoda Plzeň

Rozchod: 1435 mm
Usporiadanie pojazdu: Bo’Bo’
Napájací systém: 25 kV 50 Hz
Hodinový výkon: 3200 kW
Trvalý výkon: 3080 kW
Dĺžka cez nárazníky: 16440 mm
Rázvor celkový: 10600 mm
Rázvor podvozkov: 2800 mm
Vzdialenosť otočných čapov podvozkov: 7800 mm
Najvyššia dovolená rýchlosť: 120 km/h
Minimálny polomer prechodnosti oblúka: 120 m
Hmotnosť rušňa: 85 t
Prevodový pomer: 1 : 3,2
Priemer kolies: 1250 mm
Vlakové kúrenie:
1,5 kV 50 Hz
3 kV 50 Hz
Továrenský typ: 47 E4 až 47 E6
Výkon EDB: 2000 kW

 

1 komentár

  1. „Po rozdelení Československa stroje tejto rady rozdelili medzi nástupnícke spoločnosti České dráhy a Železnice Slovenskej republiky.“

    Niekdajšie ČSD sa nedelili. Do majetku ŽSR prešli všetky hnuteľné koľajové vozidlá, ktoré boli evidované v stave rušňových a vozňových diep v Slovenskej republike. Teda určite nič na spôsob, že pred 31. decembrom 1992 by Praha stiahla rušne za Moravu. Netreba zdôrazňovať, že pôsobnosť jednotlivých súčastí ČSD (na Slovensku: Východná dráha) sa ohraničovala hranicami štátov, resp. republík ČSFR.

ZANECHAŤ ODPOVEĎ