Miloš Čikovský: Len polovica tratí ŽSR má zabezpečovacie zariadenie

114
1
ZDIEĽAŤ

Bratislava 7. júl (Vovlaku.sk) – „Máme vyše 3600 km železničných tratí a len polovica z nich má inštalované nejaké zabezpečovacie zariadenie. Na ostatných tratiach riadime dopravu len telefonickým spôsobom,“ tvrdí dlhoročný hovorca železníc a železničný publicista Miloš Čikovský v trinástom diele podcastu Točňa. V podcaste diskutujeme o histórii a súčasnosti zabezpečovacích zariadení na slovenských tratiach.

Prvý slovenský týždenný podcast TOČŇA o železničnej doprave prináša zaujímavosti z histórie železníc, aktuality z koľajovej dopravy a hovorí o trendoch v železničnej dopravnej infraštruktúre, osobnej a nákladnej doprave. Tvorcom podcastu je portál vovlaku.sk.

Podcast TOČŇA si môžete vypočuť aj na:

Listen to Stitcher

1 komentár

  1. Zpovídaný pán se v závěru zmiňuje o tom, že co se týče traťových zabezpečovacích zařízeních na mimokoridorových tratích ŽSR, tak většinou převažuje telefonické dorozumívání. Já bych ještě dodal svůj poznatek ohledně staničních zabezpečovacích zařízení. Například co se týče tratě 140 ŽSR Nové Zámky – Prievidza – je to sice rychlíková trať, ale většina stanic zde má dodnes zabezpečovací zařízení první kategorie, tedy místně stavěné výměny uzamykané výměnovými zámky a nezávislá vjezdová návěstidla. Tato nezávislá návěstidla nerozlišují jízdu vlaku do přímého směru a do odbočky, to znamená, že na vjezdu do takto vybavené stanice musí být rychlost vlaku snížena rychlostníkem na 40 km/h, ačkoliv na širé trati je zde možné jet rychlostí 80 či 90 km/h. Pro zastávkové osobní vlaky toto zase tolik nevadí, ale pro rychlíky a průběžné nákladní vlaky je toto značně limitující, protože na vjezdu do takové stanice musí rychlost snížit na zmiňovaných 40 km/h a na výjezdu ze stanice se zase musí rozjíždět „na plný plyn“ na zmíněnou traťovou rychlost 80 až 90 km/h. Navíc většina těchto stanic je bez odjezdových návěstidel – to znamená, že i k projíždějícímu vlaku musí přijít výpravčí a dát mu návěst Odjezd. A prakticky stejná situace je i na tratích 172 ŽSR (Banská Bystrica – Červená Skala) a navazující trati 173 (Červená Skala – Margecany). A bylo by možné jmenovat i další příklady.

ZANECHAŤ ODPOVEĎ

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.